Au cours de la dernière décennie, le secteur du fret anglo-européen s'est concentré sur le transport maritime via le tunnel sous la Manche, manifestement attiré par les fréquences de départ élevées et les itinéraires de transit familiers entre le Royaume-Uni et l'Europe centrale.

Cependant, cette décision de planification d'itinéraire ignore souvent les énormes retards à partir du point de départ sur la côte du Kent, qui s'étendent régulièrement jusqu'à 50 km en direction de l'est sur trois voies. Ces retards considérables au point d'exportation sont encore aggravés lorsqu'il s'agit de contourner Londres aux heures de pointe.

En général, c'est à ce moment-là que de nombreux camions atteignent la M25 après avoir terminé leur chargement à Birmingham en milieu d'après-midi, avant la fermeture de l'industrie. Si l'on tient compte de l'impact de ces retards sur les heures de travail des chauffeurs, il est souvent difficile d'arriver à Folkstone le soir même, en route vers l'Europe. Si le conducteur parvient à franchir tous ces obstacles pendant la nuit, il est probable qu'il se heurtera au périphérique parisien (l'équivalent de la M25) à l'heure de pointe du lendemain matin, ce qui entraînera inévitablement des retards supplémentaires.

L'acheminement par le tunnel sous la Manche peut encore être justifié par la géographie et le coût de la traversée maritime vers l'Europe de l'Est, et c'est sans aucun doute une tâche logistique plus facile pour les gestionnaires de trafic des transporteurs. Cependant, lorsqu'il s'agit d'expédier des marchandises du Royaume-Uni vers l'ouest de la France, l'Espagne et le Portugal, c'est une autre histoire. Le corridor atlantique est une région commerciale très peuplée et la décision opérationnelle d'envisager les ports occidentaux de Poole ou de Portsmouth commence à prendre tout son sens du point de vue des coûts et de l'environnement.

Par exemple, pour un transport de marchandises par camion complet de Birmingham, dans les Midlands britanniques, vers les grandes villes françaises telles que Rennes, Bordeaux, Toulouse ou les centres industriels espagnols et portugais tels que Bilbao, Saragosse, Madrid, Porto et Lisbonne, nous pouvons estimer ce qui suit :

• La distance porte-à-porte sera en moyenne réduite de 200 km.
• Les conducteurs n'auront pas à traverser la M25 de Londres et le périphérique de Paris, ce qui permettra d'économiser des heures de conduite, de la fatigue, des retards dus aux files d'attente aux heures de pointe et des accidents de la circulation.
• Cela permet d'économiser des coûts en termes de carburant et de péages.
• D'autre part, en naviguant entre Poole et Cherbourg, entre Portsmouth et Ouistreham, entre Le Havre et Saint-Malo, les conducteurs pourront se reposer légalement tout en traversant la Manche. Les réglementations de l'UE et du Royaume-Uni en matière d'heures de conduite favorisent ces longs trajets maritimes dans la mesure où l'embarquement et le débarquement sur les ferries n'affectent pas les réglementations relatives aux heures de repos.
• Les autoroutes et les routes A qui traversent le corridor atlantique sont nettement moins encombrées que dans la partie plus orientale de l'Europe.
• Il est vrai que ces itinéraires exigent plus de précision et de discipline dans la gestion du trafic, un art que les transporteurs routiers espagnols et portugais maîtrisent parfaitement, d'où leur succès retentissant sur ces marchés.

La réduction de 200 km du trajet international des camions, en tenant compte du coût légèrement plus élevé de la traversée de la Manche par les ports de l'Ouest, est d'environ 200 euros, ce qui représente une économie considérable.

Les améliorations qui en résultent pour le bien-être du conducteur ne doivent pas être sous-estimées. En tant qu'employeur responsable, prendre des décisions opérationnelles qui offrent à nos professionnels de la conduite un environnement de travail plus sûr et plus agréable constitue également des avantages tangibles qui ne doivent pas être ignorés.

À une époque où l'inflation galopante affecte la chaîne d'approvisionnement en augmentant les coûts de fabrication, les entreprises de logistique responsables et leurs clients ont la possibilité de réaliser des économies substantielles qui profiteront à tout le monde, y compris au consommateur.

Et peut-être plus important encore, l'impact du transport routier européen sur l'environnement. Réduire de 200 km la quantité de CO2 émise par des milliers de camions complets chaque année constituerait une contribution importante aux objectifs de décarbonisation et de développement durable des gouvernements du Royaume-Uni et de l'Union européenne, qui sont imposés aux grands constructeurs.

Efret est un spécialiste du transport vers et depuis la France, l'Espagne et le Portugal et est bien équipé pour offrir des solutions rentables, en tirant parti de cet avantage opérationnel intelligent.

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